7月27日，“复兴号”停靠在北京南站（手机摄影）。新华社记者 樊曦 摄

新华社北京７月２７日电 题：时速３５０公里！记者带你体验中国高铁“达速”试验

新华社记者

２７日８点３８分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。４个多小时，它在京沪高铁北京与徐州间实现往返。

一路上，“复兴号”最高时速３５２公里。时隔六年，中国高铁迎来了这次“达速”试验，预示着中国高铁３５０公里时代即将回归。

３５０公里，飞驰中的体验如何？

８点３８分，“复兴号”驶出北京南站。列车显示屏上的时速数字一路爬升：仅仅不到８分钟，达到２３２公里；１０分钟，达到３１５公里。１２分钟后，让人期待的数字出现：３５２公里！

车内洋溢着兴奋的情绪，不少人纷纷拿出手机记录这一“翻开中国高铁发展新篇章”的数字。在这列“达速”体验运营列车上，有３００多名“特殊”的乘客，他们包括来自相关部委的工作人员、院士专家、企业员工和铁路职工。

作为体验运营的纪念，每位乘客都拿到了两张特殊的车票：一张是红色的北京南站－上海虹桥站，车次是Ｇ３５０７２７；一张是绿色的徐州东—北京南，车次是Ｇ７２７３５０。车票上都写着“京沪高铁复兴号３５０ｋｍ／ｈ体验运营纪念”。

记者所乘坐的车厢虽是二等座，但座位十分宽敞舒适，以３５０公里时速运行的列车也相当平稳。记者特意拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，一路上矿泉水瓶都稳定不倒。

不少细节都显示了“复兴号”为了增加乘坐舒适性的用心。在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。为了让置放的东西更平稳，窗台采用了增加摩擦力的防滑材料。列车上，乘客还可以使用ＣＲＮｅｔ－ＷｉＦｉ无线上网。不过由于在测试期间，网络信号还不够稳定。

铁科院研究员张波表示，京沪高铁实测结果显示，在３５０公里时速下“复兴号”与“和谐号３８０”相比，总能耗下降了１０％，意味着京沪高铁往返一趟能省５千多度电。听噪声，“复兴号”司机室和列车连接处测试为７６分贝，低于７９分贝“优”等线。此外，脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”的等级。

３５０公里，“达速”是否安全可靠？

高铁跑３５０公里有没有问题？这是自降速以来，中国高铁常常被问到的问题。

这也是作为行业负责人，中国铁路总公司总经理陆东福时刻需要面对的问题。

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速３５０公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速３５０公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”陆东福告诉记者。

他表示，“复兴号”在京沪高铁上实现时速３５０公里运行，这是党的十八大以来中国高铁事业发展取得的重要成果，也标志着中国高铁发展掀开了新的一页，证明中国高铁安全可靠，具有世界一流的技术水平。

在２０１１年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭高铁在内的４条高铁按照时速３５０公里运营。

近几年来，高铁提速重新进入大众话题。随着高铁的发展，关于３５０公里这个速度，人们对于技术和安全方面的担心越来越少。

６年来，中国高铁积累了更加丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有２７００余组，居世界首位，安全运行里程超过５０多亿公里。以京沪高铁为例，截至２０１７年６月３０日，京沪高铁安全运行２１９３天，累计开行列车５８万余列，年均增长１８．６％。

从高铁动车组来看，去年７月１５日，两列自主研制的中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”在郑（州）徐（州）高铁上分别以４２０公里的速度“亲密相会”。眨眼间，乘客一秒飞过１１７米。这是世界最高速的动车组交会试验，中国标准动车组经受住了“大考”。

今年６月２６日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站正式亮相。

“‘复兴号’是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。”中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武表示，中国标准动车组完成了整车６０万公里运用考核，欧洲一般只有４０万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由现在的２０年提高到３０年。

３５０公里，是否全面推行？

设计时速３５０公里的高铁线，会否全面恢复３５０公里时速？

何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

“中国要形成高铁系列产品，从２５０、３００到３５０公里的速度等级，３５０公里是其中等级最高的，但不代表全部。要根据不同的出行需求、不同地区的经济条件综合考虑，确定开行什么样的时速是比较合适的。”何华武说。

中国工程院院士杜彦良表示，以“复兴号”为例，从３００公里提高到３５０公里时速，能耗大概增加２０％－３０％，但是从京沪高铁的综合效益来看，既能提高出行效率，节约出行时间，也能为沿线带来更大的社会效益。

对于客流需求旺盛的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。据统计，京沪高铁开通运营６周年累计发送旅客突破６．３亿人次，平均一年超过一亿人次。

何华武表示，目前京沪高铁日均运行４００多列车。在时速提高到３５０公里后，随着“复兴号”下线数量和出行需求增加，提速的列车数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为７对。

他表示，中国已建成运营的２．２万公里高铁，约有三分之一是按３５０公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

高铁降速时，票价也相应下调。此次提速，票价会有什么变化呢？

“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。

下一步，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作。“预计在９月中旬京沪高铁实施新的列车运行图后，‘复兴号’将按时速３５０公里正式上线运营。届时，４个半小时左右就能实现京沪通达。”何华武说。（记者樊曦、齐中熙、丁静、梁赛玉）