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合肥市长江中路设立了快速公交专线，以提高客运速度。(记者 陈明 摄)

　　治堵重在公交优先

　　堵车，是城市交通的痼疾。面对一座座“堵城”的出现，专家开出了“公交优先”的良方。

　　“公交优先”是指城市内的客运交通以大容量、快速度的公交系统为主，快速有效地分流人员、方便群众、减轻城市道路压力、缓解城市交通拥挤。这一治堵良方是否得到落实？记者在合肥随机采访了一些公交司机，在他们看来，公交车专用道规模不足、被随意占用，是交通效率降低的一大原因。

　　“除了长江中路、徽州大道等设有公交专用道，还有不少主要干道均没设置公交专用车道。即便设了的也没有体现出优越性，公交车不走专用道、其他车辆在专用道上行驶的现象屡见不鲜。公交车无法行驶专用道，为了安全起见，行车的速度就相应放慢了。 ”公交公司司机陈师傅说，有的线路，半小时才过一趟车。

　　目前，合肥拥有营运公交车辆2700辆，营运线路113条，线路总长1773.3公里，每天运送乘客170万人次以上。公共交通是一个城市社会活动的大动脉，近年来，城市公交得到较大发展，但城区部分街区之间、老城区与新建城区之间、城市与乡镇之间，依然存在公共交通循环不畅等问题。

　　高度密集的中心区，必然要以公交系统为主，否则大量车辆涌进来，就会形成一个堵城。公交优先，就应从技术层面上考虑，怎么使公交线路规划和布置合理，以吸引更多的人放弃自驾车的方式，选择乘坐公交出行。优先发展公共交通是群众的期盼。

　　治堵，就要多发展公交专用车道，保障公交车的“路权”。 “优先发展公交，我觉得最重要的是要完善城市规划。如果公交专用道、公交港湾等设施都不能实现，谈何公交优先？ ”合肥市规划局一位负责人说。

　　省人大代表纪鸿说，合肥市虽已建立了3条快速公交路线和专用车道，但远远不够。只有加大快速交通系统建设，才能建立面向未来的现代化大城市的公共交通网络。