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　　追访：“或采取轮号摇号方式发牌”

　　方案中称，在一段时期内，按照“公正、公开、公平”和无偿原则，合理调控单位和个人年度小客车增长速度，抑制小汽车过快增长。

　　参与方案讨论的知情人士透露，这份最新的治堵方案，在政策建议部分重点突出了实行交通需求管理等内容；在治理交通拥堵的实施细则方面，则强调要加强公共交通建设及提升服务水平，加强对机动车的管理，并引导驾车者合理使用机动车。

　　最终的方案经过业内专家多次参与讨论，并获得国务院原则同意。方案中，虽没有明确写明下一步北京将通过什么样的具体措施来控制机动车总量，但较之前传言的限制外地户籍人口购车、收取城市拥堵费等强硬的交通方案，此次征求意见稿较为缓和。

　　该人士进一步解释，方案中说的无偿原则是指，北京不会像上海一样，出台拍卖牌照的措施限制小汽车数量。通过无偿、公平的方式对机动车的总量进行控制，但限制的总量比上海要多。可以基本满足市民出行机动化需求。

　　比如对机动车总量的控制有可能采取轮号、摇号的方式发牌，即无偿原则。对北京本地户籍人员限购车牌数量也会有限制，非京户籍人员上牌可能在固定工作、纳税证明等方面有所要求。

　　此外，另一大核心政策即提高中心城区用车成本，提高中心城区的停车费，社区停车费不变。

　　停车：停车收费分三类地区调整

　　【新政】北京将按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下”的差别化原则，进一步调整停车收费标准。三环路以内及其以外的重点区域为一类地区，五环路以内除一类地区以外的区域为二类地区，五环路以外区域为三类地区，路侧停车、路外露天停车、停车楼（库）停车价格实行阶梯价格，居住区及夜间停车收费价格原则保持不变。

　　研究重点拥堵路段或区域交通拥堵收费，择机实施。

　　【解读】资深交通研究专家贾新光：北京的停车费提高是必然的，这个政策正好说明了政府部门也关注到了这一点，在全市实行差异化停车收费，可以控制机动车的使用率，倡导绿色出行，多使用公共交通工具。下一步，北京应尽量保证基础停车位建设，但要注意少发展或不发展路侧、路面停车位，充分利用现有资源。